Presseberichte zur Übergabe des Planfeststellungsbeschlusses an den Flughafen Leipzig/Halle vom 05.11.2004:
 

Freie Bahn und neue Ängste

Leipzig/Gröbers/MZ.  Mit einem lachenden und einem weinenden Auge kam Eric Malitzke, Geschäftsführer des Flughafens Leipzig / Halle aus dem Leipziger Regierungspräsidium. Die Behörde genehmigte am Donnerstag den Neubau der Start- und Landebahn Süd. Sie soll parallel zur Nordbahn gedreht und auf 3 600 Meter verlängert werden. Damit könnten künftig auf beiden Pisten vollbeladene Übersee-Frachtflüge starten.

"Wir haben frei Bahn, wir dürfen bauen", sagt Malitzke. "Und wir werden es dann tun, wenn die Nachfrage der Wirtschaft besteht", fügt er hinzu. Der Airport hofft auf die Errichtung eines Fracht-Drehkreuzes des Post-Paketdienstes DHL. Nacht für Nacht würden dann fast im Minutentakt Maschinen aus ganz Europa in Mitteldeutschland landen, Fracht austauschen und wieder starten. Mit der Genehmigung hat der Flughafen, so Malitzke, "auch ein ganzes Bündel an Auflagen erhalten". Die verpflichten zu umfassenderem Schall- und Umweltschutz, als zunächst geplant. Das werde zwar teuer. Malitzke sieht indes darin auch eine Chance: Die Auflagen schaffen den rechtlichen Rahmen für einen besseren Schutz der Menschen im Flughafen-Umfeld vor möglichen Belastungen.

Inzwischen schließen sich die Gegner des Flughafen-Ausbaus zusammen, beginnen den Kampf für ein generelles Nachtflugverbot. In Gröbers (Saalkreis) machten sie sich am Mittwochabend Luft. Eingeladen hatte die "Interessengemeinschaft für ein Nachtflugverbot am Flughafen Leipzig-Halle". "Sollen wir denn alle im Keller bei geschlossenen Fenstern schlafen?", fragte Andreas Kante, Sprecher der Initiative. Er traf damit den Nerv der rund 100 Menschen, die den Saal der Gastwirtschaft "Zum Hirsch" füllten. Die meisten kamen aus Ortschaften, die in oder an den Einflugschneisen liegen. "Durch den Neubau der Landbahn und die Ansiedlung von DHL würden mehrere tausend Anwohner keine ruhige Nacht mehr haben", sagte der Sprecher weiter.

"Wenn DHL kommt, wird es statt zehn über 80 Nachtflüge geben", sagte Klaus Lori von der Interessengemeinschaft. Er sieht den Wert seines Eigenheims in Taucha gefährdet. "In Deutschland gibt es kaum Airports mit Nachtflugerlaubnis. Wenn DHL diese für 30 Jahre erhält, werden andere auch kommen." Für Lori sind auch die angekündigten 3 000 neuen Jobs kein Argument: "Was sind das für Arbeitsplätze? Billigjobs für vier Stunden in der Nacht?"

Zu Kompromissen mit dem Airport sind die Gegner der Startbahn-Süd nicht bereit. Flughafenchef Malitzke darf auf ihren Treffen nicht sprechen. Die Interessengemeinschaft will rasch Geld sammeln, um ein Lärmgutachten erstellen zu lassen und einige Musterklagen einzureichen. "Einen Versuch ist es wert", erklärte Ralf Felsberg aus Merseburg. "Schon heute hören wir, wie Jets über uns durchstarten. Alte Frachtmaschinen erzeugen noch mehr Lärm. Davor haben wir Angst."

VON Gunther Immenhoff und Steffen Höhne

© Mitteldeutsche Zeitung vom Freitag, 5. November 2004

Halle/MZ.  Die gute Nachricht für die Region schreckt viele Anwohner auf. Mit der Genehmigung zum Neubau der südlichen Start-und Landebahn wachsen nicht nur die Chancen des Flughafens Leipzig/Halle, ein wichtiges Frachtdrehkreuz zu werden. Die Flugzeuge, die künftig Fracht und damit auch Arbeit in die Region bringen sollen, haben auch jede Menge Lärm im Gepäck. Einen Flughafen, der die Nachbarn nicht stört, gibt es auf der ganzen Welt nicht.

Die Sorge der Menschen in Gröbers oder Seehausen, die um ihren Nachtschlaf bangen, ist daher berechtigt. Doch allein deshalb die Chance auf Investitionen und neue Jobs zu vertun, wäre töricht. Ein Wirtschaftsraum wie Mitteldeutschland kann sich das nicht leisten.

Das Regierungspräsidium Leipzig hat mit seinen strengen Auflagen für den Neubau einen Weg zum Ausgleich der Interessen aufgezeigt. Gewiss werden Lärmschutzfenster oder schallgedämpfte Dachstühle aus Airport und Anwohnern nicht gleich Freunde machen. Doch sie können helfen, dass man sich wenigstens als Nachbarn akzeptiert. Und zumindest jene, die im Umfeld des Flughafens einen Arbeitsplatz gefunden haben, werden die anfliegenden Maschinen mit anderen Augen sehen.

VON Gunter Immenhoff

© Mitteldeutsche Zeitung vom Freitag, 5. November 2004

Leipzig. Das Regierungspräsidium genehmigte gestern den Bau der neuen Landebahn Süd und machte damit den Weg frei für die DHL-Ansiedlung am Flughafen Leipzig/Halle. Die Post-Tochter will in Schkeuditz ihr internationales Luftdrehkreuz errichten, wodurch nach Angaben von Sachsens Ministerpräsidenten Georg Milbradt bis zu 3000 Jobs entstehen werden.

Der Planfeststellungsbeschluss für die neue Landebahn sieht keine Einschränkung des bestehenden 24-Stunden-Flugbetriebs vor, ist aber mit einer Reihe von Auflagen verbunden. Dabei handele es sich um "kostenpflichtige und schmerzliche Auflagen" für den Flughafen, sagte Regierungspräsident Christian Steinbach, die vor allem dem Lärm- und Umweltschutz dienten.

So sei das Nachtschutzgebiet auf fast das Doppelte erweitert worden. Es reicht im Westen bis in die Nähe von Schkopau und im Osten bis Gottscheina nahe dem BMW-Werk. Um die Nachtruhe in diesem Gebiet zu gewähren, ist der Flughafen zu umfangreichen Lärmschutzmaßnahmen verpflichtet. Zudem bestehe ein Anspruch darauf, dass der Flughafen Grundstücke zum Verkehrswert kauft, wenn die Eigentümer dies wegen der Lärmbelästigung wünschen. Hierfür wurde ein Korridor im direkten Umfeld des Airports ausgewiesen.

Das Regierungspräsidium hat dem Gutachten die Verkehrsprognose für das Jahr 2015 zu Grunde gelegt. Diese geht von jährlich 124.552 Flugbewegungen aus. Derzeit sind es rund 40.000 pro Jahr.

Der Flughafen hat für den Lärmschutz rund 60 Millionen Euro eingeplant, sagte Volkmar Stein, Vorstandsvorsitzender der Mitteldeutschen Flughafen AG, zu der der Schkeuditzer Airport gehört. Die Kosten für den Bau der Start- und Landebahn Süd einschließlich Rollwegen und neuem südlichen Vorfeld betragen nach seinen Worten 290 bis 295 Millionen Euro. Die Mittel kommen im Wesentlichen vom Hauptgesellschafter des Flughafens, dem Freistaat Sachsen.

Um Details des Lärmschutzes abzusprechen, wolle der Flughafen in Kürze ein Infotelefon für Betroffene einrichten, kündigte Flughafen-Chef Eric Malitzke an.

ade/-tv

© Leipziger Volkszeitung vom Freitag, 5. November 2004

Hohenheida, Göbschelwitz, Gottscheina, Podelwitz, Liemehna, Mutschlena, Radefeld, Glesien, der nördlichste Zipfel von Breitenfeld, große Teile von Schkeuditz und Rackwitz - sie alle liegen in der Nachtschutzzone, die das Regierungspräsidium (RP) Leipzig gestern mit der Genehmigung für die neue Start- und Landebahn Süd festgelegt hat.

Regierungspräsident Walter Christian Steinbach war sichtlich stolz, dass seine Behörde bundesweit ein völlig neues Lärmschutzkonzept aufgelegt hat und neueste wissenschaftliche Untersuchungen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) einflossen. Diese gehen erstmals davon aus, dass auch niedrigere Lärmpegel den Schlaf stören und zu kurzen Aufwachreaktionen führen.

"Das Regierungspräsidium hat nach eingehender Prüfung entschieden, dass durch den nächtlichen Fluglärm im Mittel keine zusätzliche Aufwachreaktion auftreten darf", erklärte Steinbach gestern das bundesweit erstmals festgeschriebene Schutzziel bei einem Flughafen. Dabei sollen nicht mehr nur Durchschnittspegel zugrunde gelegt werden, sondern eine mathematische Formel, die nach den Erkenntnissen der DLR-Untersuchung Lautstärke und Häufigkeit in ein Verhältnis stellt. Wie Kerstin Braun vom RP-Rechtsreferat erklärte, werde dabei davon ausgegangen, dass zum Beispiel bei 17 Überflügen mit jeweils 60 Dezibel (dB) im Innern gemessen genauso Schallschutz nötig sei wie bei 43 Fliegern mit 45 dB oder 89 Ereignissen von 39 dB.

Für derart betroffene Grundstücke hat das RP eine Nachtschutzzone festgeschrieben, die gegenüber dem Antrag des Flughafens deutlich vergrößert wurde. Im Leipziger Raum wurden zum Beispiel Hohenheida, Göbschelwitz, Gottscheina und Podelwitz aufgenommen. In diesem Bereich werden die Werte nur eingehalten, wenn die Bewohner nachts bei geschlossenen Fenstern schlafen - der Flughafen muss entsprechend für Lüfter in Schlafräumen sorgen. Eine weiter gehende Schutzzone legte das RP im unmittelbaren Flughafen-Umfeld fest. In ihr muss durch bauliche Veränderungen wie Schallschutzfenster und Dachabdichtung der Lärmpegel gesenkt werden.

In einer ersten Stellungnahme kritisierte die Interessengemeinschaft (IG) für ein Nachtflugverbot am Flughafen Leipzig/Halle den Planfeststellungsbeschluss. Ein drastischer Anstieg der Flugbewegungen bringe schwerwiegende Auswirkungen auf Gesundheit und Umwelt und den Wert des Wohneigentums. Die IG fordere eine Nachtflugverbot und sei bereit, dies einzuklagen, so Sprecher Jörg Schilling. "Meine Familie ist zum Beispiel aufs Land gezogen, um bei offenem Fenster schlafen zu können", erläuterte er. Seine Frau habe Atemnot, kriege nur so genug Luft.

Airport-Chef Eric Malitzke sagte, er sei froh über den Beschluss des RP. Der Flughafen habe zwar eine Reihe von Auflagen insbesondere beim Lärmschutz zu erfüllen, in der Region werde das aber zu einer größeren Akzeptanz des Airports führen. Der Flughafen werde wegen der Maßnahmen in Kürze ein Info-Telefon schalten und eine Arbeitsgruppe bilden, die Maßnahmen mit den Hausbesitzern bespricht.

Jörg ter Vehn

Die Planfeststellungsunterlagen liegen vom 1. bis 14. Dezember in den Städten und Gemeinden aus. Bis zum 14. Januar können Betroffene Einspruch erheben.

© Leipziger Volkszeitung vom Freitag, 5. November 2004

Leipzig. Der Schlaf hat es ihm angetan. Minutenlang referierte Leipzigs Regierungspräsident Walter Christian Steinbach über Nachtruhe, Aufwachreaktionen, Schlaftiefenwechsel oder Dauerschallpegel. Und blieb dabei höchst munter. Schließlich genehmigte er gestern den Ausbau des Flughafens Leipzig/Halle, übergab den Planfeststellungsbeschluss für den Neubau der Landebahn Süd, der - und das ist das Besondere - keine Einschränkung des bestehenden 24-Stunden Flugbetriebs vorsieht.

Damit machte das Regierungspräsidium den Weg frei für die Ansiedlung der Post-Tochter DHL, die in Leipzig ihr internationales Luftdrehkreuz errichten will. "Ohne aber die Sorgen der Bevölkerung außen vor zu lassen", betonte Steinbach. So habe die Behörde dem Antrag nicht in der vom Airport eingereichten Fassung stattgegeben, sondern "kostenpflichtige und schmerzlichen Auflagen" für den Flughafen erteilt.

Insbesondere sei die Nachtschutzzone fast auf das Doppelte erweitert worden. Sie reicht jetzt im Osten bis nach Gottscheina (nordöstlich vom BMW-Werk) und im Westen bis nach Halle-Ammendorf und nahe dem Chemiestandort Schkopau. Durch den Einbau von Schallschutzfenstern, Lüftern und notfalls Dämmwänden muss der Flughafen sicherstellen, dass in diesem Bereich die Nachtruhe der Einwohner nicht gefährdet wird. Ferner wurde ein weiterer Korridor ausgewiesen. Hier haben Eigentümer einen Anspruch darauf, ihre Grundstücke wegen zu hoher Lärmbelästigungen an den Flughafen zu verkaufen. Und zwar zum Verkehrswert vor dem Bekanntwerden des Südbahn-Ausbaus, also vor Wertminderung en der Immobilien. Ferner muss der Flughafen 73 Hektar Wald aufforsten und im Norden von Schkeuditz eine größere Lärmschutzwand errichten.

Das Regierungspräsidium hat dem Gutachten die Verkehrsprognose für das Jahr 2015 zu Grunde gelegt. Diese geht von jährlich 124.552 Flugbewegungen aus. Derzeit sind es rund 40.000 pro Jahr. Gestützt hat sich das Regierungspräsidium auf neue Erkenntnisse des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), das zwischen 1999 und 2004 umfangreiche Studien zur Wirkung des nächtlichen Fluglärms auf den Schlaf durchgeführt hat. Dabei handele es sich um eine repräsentative Untersuchung im Umfeld des Flughafens Köln/Bonn.

Nach den Worten von Leipzigs Flughafenchef Eric Malitzke ist mit dem Beschluss "die Zukunft des Airports und der Ausbau des Luftfrachtgeschäfts nachhaltig gesichert". Rund 60 Millionen Euro seien für den Lärmschutz eingeplant, ergänzte Volkmar Stein, Vorstandsvorsitzender der Mitteldeutschen Flughafen AG, zu der der Schkeuditzer Airport gehört. Nach Ausweitung der Nachtschutzzone müsse die Holding nun prüfen, "ob wir mit diesem Budget auskommen", sagte Stein. "Große Schwierigkeiten" sehe er aber nicht.

Die Kosten für den Bau der auf 3600 Meter verlängerten und parallel zur Nordbahn ausgerichteten Südpiste einschließlich Rollwegen und neuem südlichen Vorfeld bezifferte Stein mit 290 bis 295 Millionen Euro. Aufkommen dafür wie für den Lärmschutz wird im wesentlichen der Freistaat Sachsen, der mit 67 Prozent an der Mitteldeutschen Flughafen AG beteiligt ist. Als Baubeginn schwebt dem Flughafen 2005 vor.

Für das Planfeststellungsverfahren benötigte das Regierungspräsidium genau ein Jahr. "Wir werden immer besser", meinte Steinbach. "Für die Nordbahn waren es noch 18 Monate." Elf Fachleute stellte die Behörde für die Prüfung des Antrags ab, daruner acht Juristen (vier wurden befristet eingestellt), einen Biologen und zwei Beamte des gehobenen Dienstes.

Andreas Dunte

© Leipziger Volkszeitung vom Freitag, 5. November 2004